循序漸進實現公(gōng)共領域車(chē)輛電(diàn)動化
近年來，越來越多(duō)的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)出現在人們的日常生活中(zhōng)，一定程度上反映出全社會節能(néng)減排意識的提高。近期，北京提出推動公(gōng)共領域汽車(chē)全面新(xīn)能(néng)源化目标，計劃到2025年推廣新(xīn)能(néng)源汽車(chē)3.63萬輛。
公(gōng)共領域車(chē)輛包括城市公(gōng)交車(chē)、環衛車(chē)、出租車(chē)、郵政快遞車(chē)等，車(chē)輛範圍廣、使用(yòng)頻率高，電(diàn)動化發展潛力巨大。2023年，工(gōng)業和信息化部等八部門印發通知，确定包括北京在内的15個城市為(wèi)公(gōng)共領域車(chē)輛全面電(diàn)動化試點城市。這15個城市各具(jù)代表性，既有(yǒu)一線(xiàn)城市，也有(yǒu)二三線(xiàn)城市，分(fēn)布在大江南北。例如，北京新(xīn)能(néng)源配套設施規模位居全國(guó)前列，銀川緻力于推動綠色能(néng)源與新(xīn)能(néng)源汽車(chē)融合發展，等等。各地在推動公(gōng)共領域車(chē)輛電(diàn)動化的過程中(zhōng)，形成了多(duō)維度政策支持體(tǐ)系。這些由實踐探索形成的發展經驗和模式，不僅有(yǒu)助于節能(néng)減排，也有(yǒu)利于基礎設施的快速布局和不斷完善。
推進公(gōng)共領域車(chē)輛全面電(diàn)動化，也從長(cháng)遠(yuǎn)拉動了整個新(xīn)能(néng)源汽車(chē)産(chǎn)業發展，将引領并推動行業向更智能(néng)、綠色的方向前進。随着公(gōng)共領域車(chē)輛電(diàn)動化推廣，包括車(chē)輛運營商(shāng)、能(néng)源服務(wù)商(shāng)等新(xīn)業态也将随之發展。車(chē)網互動、自動駕駛和車(chē)聯網等創新(xīn)應用(yòng)，還能(néng)促進新(xīn)技(jì )術、新(xīn)模式、新(xīn)業态探索發展。産(chǎn)業各界也會更加關注運營、應用(yòng)、服務(wù)等，進而為(wèi)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)整體(tǐ)消費市場帶來活力，這對新(xīn)能(néng)源汽車(chē)産(chǎn)業的長(cháng)久發展是件好事。
公(gōng)共領域車(chē)輛全面電(diàn)動化已是大勢所趨，但在技(jì )術應用(yòng)推廣方面仍存在不少挑戰。這其中(zhōng)，發展不均衡是當前最大的問題。從地區(qū)看，一些經濟發展較好的城市電(diàn)動化水平相對較高，但一些經濟發展相對落後的中(zhōng)小(xiǎo)城市電(diàn)動化發展動力不足。從使用(yòng)需求看，受使用(yòng)環境、政策激勵等因素影響，公(gōng)共領域運輸工(gōng)具(jù)電(diàn)動化整體(tǐ)進展滞後于私人小(xiǎo)汽車(chē)領域，目前電(diàn)動化主要集中(zhōng)在部分(fēn)基礎較好城市的公(gōng)交車(chē)、出租車(chē)等公(gōng)共交通領域，在低溫氣候和高海拔地形等條件下，現有(yǒu)純電(diàn)動汽車(chē)的動力電(diàn)池技(jì )術仍面臨“水土不服”的問題。此外，由于新(xīn)能(néng)源汽車(chē)屬于新(xīn)興技(jì )術型産(chǎn)業，在維保方面缺乏專業技(jì )能(néng)人才，這在一定程度上影響了車(chē)輛的運營效率。
實現公(gōng)共領域車(chē)輛全面電(diàn)動化目标，發揮好市場和政策兩個方面的作(zuò)用(yòng)，循序漸進。一方面，加大基礎設施支持力度，從規劃、建設和管理(lǐ)等各個環節，強化政策支持，形成真正可(kě)複制可(kě)推廣的好經驗好做法；另一方面，完善新(xīn)能(néng)源汽車(chē)運用(yòng)的動态評估機制，為(wèi)不同地區(qū)因地制宜選擇合适車(chē)型提供決策支持，避免出現“買得起用(yòng)不起”現象。此外，從采購(gòu)、置換、運營等方面提供資金補貼、免稅等優惠政策，統籌考慮示範推廣的需要與應用(yòng)的經濟性，順應市場需求推動可(kě)持續發展。